Директор единственного в России Научного тракторного исследовательского центра НАТИц (входит в ОАО «НИИ Стали»), главный конструктор сельскохозяйственного гусеничного трактора АГРОМАШ-Руслан 6 тягового класса Николай ЩЕЛЬЦЫН дал интервью нашему журналу. Недавно межведомственная приемочная комиссия дала положительную оценку трактору на резиноармированных гусеницах мощностью 335 л.с. В планах Концерна выпуск опытной партии машин с последующей постановкой на производство.
– Трактор АГРОМАШ-Руслан спроектировали конструкторы нынешнего НАТИц, входящего в НИИ Стали, ООО «МИКОНТ», ВМТЗ и ВгТЗ, а воплотили в металл специалисты Чебоксарского ОАО «Промтрактор».
– Машина имеет оригинальную компоновку, основу составила ходовая система с треугольным гусеничным обводом. Трактор АГРОМАШ-Руслан заметно отличается от первых опытных образцов. Четыре единицы техники изготовили инженеры и рабочие ОАО «Промтрактор», кроме того ранее специалисты НАТИц собрали и провели исследования полноразмерных макетных образцов разных компоновок.
– Некоторые увидевшие АГРОМАШ-Руслан считают его иноземной копией…
– Он – продукт отечественной разработки. История его создания уходит корнями в проектирование первых советских гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ, ДТ 54, ДТ-75. Машина так называемой классической компоновки вобрала в себя большой позитивный и негативный конструкторский опыт. Опыт прошлых лет мы учли и на его основе сконструировали для пахарей стального богатыря «Руслана».
В годы начала исследований в помине не было нынешних гусеничных машин семейства «Challenger» и «John Deere». Это мы, россияне, первыми пришли к выводу о преимуществах новой компоновки с треугольным гусеничным обводом для тракторов данного класса. Она обеспечивает максимальную опорную поверхность при умеренном габарите трактора. То есть обеспечивает наилучшее положение центра тяжести трактора и, соответственно, качество работы на почвообрабатывающих операциях. При такой компоновке перегруз трактора сзади не нужно уравновешивать балластным грузом впереди машины. Между прочим, балластный груз тянет на 1,5-2 тонны. Так, благодаря нашей технической разработке уменьшили габариты машины и ее массу.
– Конкуренты не дремали?
– Это наша оригинальная разработка. В 80-90-е годы параллельно работы вели ОАО «Научно-исследовательский тракторный институт НАТИ» и фирма «Caterpillar» по трактору Challenger. Мы сделали ходовую систему полностью подрессоренную, с торсионными элементами. У Challenger ведущее заднее колесо лежит на грунте, это вытекает из принятой схемы ходовой системы. Потому трудно обеспечить плавное движение машины. Главное преимущество «Руслана» – машина с оптимальной развесовкой, причем абсолютно подрессорена.
Ходовая система Chаllenger требует постоянно поддерживать высокую силу натяжения гусениц, иначе при определенных погодных и почвенных условиях они начинают проскальзывать по ведущему колесу. В НАТИц выбрали иной путь, применив гусеницы с позитивным зацеплением.
– В чем превосходство резиноармированных гусениц?
– У механизаторов бытует шутка, будто гусеничный трактор обладает «плохой проходимостью» из-за запрета ездить по асфальту. Между тем переброска тяжелого сельскохозяйственного трактора с одного поля на другое требует дополнительных затрат на аренду трала. Главное достоинство РАГ – безопасное для дорожного покрытия движение по дорогам общего пользования, что подтверждено отечественным и зарубежным опытом. На дороге наш трактор развивает скорость до 30 км/ч, с тяжелым плугом самостоятельно добирается до дальних полей хозяйства. Вместе с тем АГРОМАШ-Руслан одинаково продуктивно обрабатывает поля на резиноармированных и металлических гусеницах. У иностранных аналогов ходовая система привязана к определенной гусенице, и у покупателя нет альтернативного выбора.
Гусеница российской машины должна быть с позитивным зацеплением, то есть движение передается не за счет натяжения (и трения), а за счет ее зацепления с ведущим колесом (металлическая звездочка). Да, это удорожает цену, зато отечественные земледельцы получают преимущество при работе в сложных погодных условиях.
– «Руслан» не имеет деталей зарубежных производителей?
– В век глобализации это было бы глупо и неэффективно. Да, в нашем «Руслане» не так уж много импортных деталей, но, будучи прагматиками, используем импортные комплектующие, где это необходимо. К примеру, на АГРОМАШ-Руслан установлен двигатель Cummins. Он хорошо зарекомендовал себя в Концерне на тракторах промышленного назначения. А вот трансмиссии для «Руслана» изготавливают по нашим чертежам в России, так сказать своими руками. У нас трансмиссия – с переключением под нагрузкой, электронным гидравлическим управлением, контроллером, автоматической системой. Не надо ни к кому ходить и перепрограммировать. Трансмиссию предполагают выпускать на Промтракторе. Трансмиссия, система управления, дизайн, внешние элементы, ходовая система – все наше.
А вот кондиционер для салона оператора мы купили у известной фирмы «Кonvekta» (Германия). Немецкие специалисты по нашему заказу в подкапотном пространстве смонтировали климатическую установку, содержащую кондиционер, отопитель, вентилятор. Фирма «Bosch Rexroth» поставляет нам комплект гидравлических машин для механизма поворота и автоматическое управление гидронавесной системы.
– Есть перспективы появления российских резиноармированных гусениц?
– Пока мы применяем РАГ из Китая. Сегодня технологию их производства разрабатывают несколько российских институтов. Возможно, Концерн в недалеком будущем начнет серийный выпуск резиноармированных гусениц.
– Мировые производители сельскохозяйственных гусеничных тракторов на их базе выпускают колесные «клоны»…
– Они правы. Надо и нам параллельно гусеничному «Руслану» разработать аналогичный колесный трактор 6 тягового класса. Модели гусеничных и колесных «Русланов» должны иметь примерно одинаковую мощность и быть унифицированы по узлам и основным техническим характеристикам. Машины востребованы крупными российскими агрохолдингами. У них своя ниша на рынке, значит – есть будущее.
– Озвучена ориентировочная цена трактора АГРОМАШ-Руслана в 7,5 млн рублей.
– Мы рассчитываем, что наш трактор будет дешевле зарубежных аналогов. При том, что имеет массу технических достоинств для обработки сложной почвы на севере и юге страны. Серийно выпускаемый АГРОМАШ-Руслан «подешевеет» на 20-30% по сравнению с импортными аналогами. В 2013 году «Тракторные заводы» выпустят опытно-промышленную партию, а далее согласно прогнозам экспертов ежегодно надо собирать до одной тысячи тракторов АГРОМАШ-Руслан. Будет на них спрос от крупных агрохолдингов России и среднеазиатских стран. К примеру, через несколько лет хлопковые поля Казахстана и Узбекистана будут нуждаться в глубокой пахоте. Тут не обойтись без мощных тракторов.
– Что вселяет уверенность в правильности избранного пути?
– Работа с самого начала ведется на научной основе. Кроме того, необходимо отметить, что с учетом макетов изготовлено и испытано несколько поколений образцов. И все они были весьма позитивно оценены сельскими механизаторами, а это дорогого стоит. Впрочем, не будем раньше времени расхваливать трактор, пусть его оценят пользователи из России и стран ближнего зарубежья.
Записал Валерий ФЕДИСОВ
Фото Николая МАРКУШИНА