XXI век — век резиноармированных гусениц
Разработку первой отечественной резиноармированной гусеницы завершили специалисты НАТИц НИИ Стали. Новая «обувь» позволит трактора передвигаться по асфальтированным дорогам и при этом сохранит все полезные свойства гусеничной техники. С весны до осени новинку будут испытывать, после чего озвучат рекомендации по ее промышленному производству.
Родиной первых резиноармированных гусениц в 70-х годах прошлого века стала Япония. Высокая плотность застройки с разветвленной сетью асфальтированных дорог, небольшая территория и при этом необходимость применения гусеничной техники для строительства – все это натолкнуло японских инженеров на создание новой «обуви» для тракторов, погрузчиков и экскаваторов.
В середине 80-х подобные гусеницы появились и у американских производителей. Примерно к этому же времени относится начало разработки отечественных аналогов. В качестве образца для подражания были выбраны японские гусеницы, так как изобретение американских тракторостроителей давало очень сильную нагрузку на ходовую часть машин. Главная проблема состояла в том, что все эти гусеницы делались на достаточно легкую технику.При содействии специалистов японской компании «Бриджстоун» (Bridgestone) в 1989 году были получены первые опытные образцы резиноармированных гусениц на тяжелую технику. Однако стоимость технологий, которые использовались при их производстве, оказалась неподъемной для отечественной промышленности, а потому сотрудничество было прекращено. С этого момента начинается самостоятельная разработка гусениц, которая велась без какого-либо финансирования практически полтора десятка лет.
Все изменилось после подключения к этому процессу специалистов «Тракторных заводов» и получения государственного гранта на исследования.
Опытный образец гусеницы был создан специалистами НАТИц НИИ Стали под руководством Николая Щельцына. Самой сложной частью работы, по его словам, стал подбор оптимального состава резины, которая при любых температурах должна выдерживать многотонные нагрузки и не разрушаться от контакта с песком и камнями. Для решения этой проблемы был подключен Научно-исследовательский институт шинной промышленности (НИИШП). Начинка инновационных гусениц была выполнена специалистами Центрального Научно-исследовательского института специального машиностроения (ЦНИИСМ), являющегося ведущим предприятием России в области проектирования и производства конструкций из современных полимерных композитных материалов для ракетно-космической техники, транспортного, энергетического, нефтехимического машиностроения и других отраслей промышленности.
Со стороны непосредственных производителей в работе участвовали Красноярский ПКТИ комбайностроения и ВгТЗ, их специалисты адаптировали ходовую часть машин под новые гусеницы.
Итогом этой совместной работы стали комплекты резиноармированных гусениц для волгоградского трактора АГРОМАШ 90ТГ и красноярского комбайна «Енисей 858». В течение лета на этих машинах гусеницы пройдут полный цикл испытаний на ресурс. А после возможных доработок будет начато серийное производство.
Инновационными гусеницами планируется оснастить, в первую очередь, перспективные и новые модели основных линеек сельскохозяйственной и коммунальной техники, выпускаемой предприятиями «Тракторных заводов». Ведь этим машинам чаще всего приходится появляться на «культурных», асфальтированных дорогах.
Основным преимуществом «мягких» гусениц является то, что при их применении сохраняются все положительные свойства гусеничной техники:
– снижение уплотняющего воздействия на почву ходовых систем тракторов и комбайнов, повышение урожайности сельхозугодий за счет предотвращения деградации почвы;
– выход сельскохозяйственных тракторов в поле на 5-6 дней раньше в весенний период и на
две недели позже в осенний период в сравнении с колесными тракторами;
– возможность работы в условиях повышенной влажности почв.
К тому же прибавляются положительные свойства обычных резиновых колес:
– асфальтоходность – способность трактора двигаться по дорогам с твердым покрытием, не разрушая последнего;
– снижение вибронагруженности и повышение плавности хода;
– меньшая шумность (улучшение условий труда в кабине трактора и снижение внешнего шума).